第360章 后续测试(1 / 3)

麋鹿测试完成之后,时间已经来到了12:30,上午的测试暂告一段落,直播间也暂时关闭。车队中的后勤保障小组,已经为众人准备好了丰盛的午餐,猪肉炖土豆、木须肉、麻婆豆腐、红烧带鱼、韭菜炒鸡蛋,有荤有素,任凭挑选。主食有米饭,也有馒头,队员们完全可以根据自己的喜好,搭配菜肴和食物。

吃过午饭之后,略做休息,下午1:30的时候,新车测试工作,再次开启。接下来要在这个试车场测试的项目包括,最高车速测试、电耗测试、噪声测试、高速续航测试、以及快充时间测试。测试项目很多,个别项目测试时间非常的长,根本不是一个下午的时间,可以完成的,很可能需要顺延到明天上午,甚至是下午,才可能完成。

下午的测试项目非常多,大家都在全力赶进度,所有人都在忙碌。真要说到汽车测试,他们才是专业的,乔瑞达和付晓义几个人,更像是解说者和记录者。直播间内的一众网友,跟随着直播镜头,了解到了很多汽车性能和汽车测试相关的知识,也见识了Roadster跑车强悍的性能。

值得一提的是,在下午的最高车速测试中,顶配版Roadster跑车,在环形跑道上,跑出了446公里/小时的极限速度。这个极限速度,已经超过了世界上绝大部分的量产跑车,达到了全球前十,甚至是前三之内。这个极限速度,出现在一款国产跑车上,惊呆了直播间内上千万的小伙伴。

“我的天呐,446公里/小时,这真是的是一款国产跑车跑出来的速度!”

“瑞达汽车牛X,乔总牛X,咱们国内汽车行业,需要的就是瑞达汽车这样既有财力,又有技术的造车新势力。”

“没想到Roadster跑车,竟然能够跑到时速400公里以上,拿它做日常代步车辆,真是可惜了。”

“瑞达科技研发的这两款新汽车,性能差距也太大了吧,一个超神,一个超鬼,真不知道当初立项的时候,乔总是如何考虑的?”

“等到MINIEV上市销售,现在卖十万以内的这些燃油车,就彻底没有销路了。”

“买一辆MINIEV汽车,用来接孩子、买菜、城市通勤也很不错,只要不开着它跑长途,上高速,就不会出问题。”

最高车速测试结束之后,进行的是电耗测试,测试车辆在不同速度(50km/h、80km/h、100km/h、120km/小时)下的百公里电能消耗情况。在这项测试中,MINIEV三款车型,终于打了一个漂亮的翻身仗,其中基础款MINIEV的成绩最好,百公里耗电仅仅为8.8KWh;提升款MINIEV,百公里耗电为9.1KWh;顶配版MINIEV,百公里耗电9.5KWh。相比之下,车身重量更大,电机功率更高的Roadster跑车,成绩就要差了好多,低配版,百公里耗电为11.5KWh。高配版Roadster跑车,百公里耗电12.8KWh。当然以上这些数据,都是在最低车速50km/h的时候,测试得到的。后续车速提升到80km/h、100km/h的时候,百公里耗电均有所增加。120km/小时这个速度,已经有两款MINIEV跑不到了,也就不再具备对比性。

锂电池在低温环境下,会出现明显的衰减,这主要受到以下几个因素的影响。首先,低温环境下,电解液的粘度会增大,甚至部分凝固,导致锂离子在电解液中的传输速率降低,电池的导电率下降。其次,电解液与负极、隔膜之间的相容性变差,这也会影响电池的性能。此外,低温还会导致锂电池负极析出的锂严重,析出的金属锂与电解液反应,产物沉积导致固态电解质界面(SEI)厚度增加,进一步影响电池的性能。最后,随着活性物质扩散体系的减弱,电荷转移阻抗(RCT)明显增大,这也是导致锂电池在低温下性能衰减的原因之一。

基础版MINIEV测试完成之后,随后上场的是提高版MINIEV,它的极限速度竟然只有100公里/小时。当真是强中更有强中手,一车还比一车慢。不过想到MINIEV的提高版和基础版,使用的是同样的电机,由于电池的增加,车身重量还要更重了一些,有此表现也在情理之中。之后上场测试的顶配版MINIEV跑车,表现就要好了很多,极限速度达到了120公里/小时,勉强有了上高速的资格。

直播间内的一众网友,看到这个测试结果,对MINIEV这款小车,终于有了一个正面的评价:

“我猜这款MINIEV汽车,就是用来替代老头乐和电动自行车的,MINIEV至少可以上牌,可以遮风挡雨,售价又足够便宜,很适合年轻人购买,作为人生的第一辆车。”

“MINIEV还是太小了,内部空间甚至比Roadster跑车还小,后排空间非常狭窄,坐下一个成年人,太过憋屈。”

“只对比两款电动汽车,不够直观,再加入一辆燃油车,进行噪音对比测试就好了。”

在网友们的赞叹声中,新车最高车速测试还在继续。接下来上场的基础版MINIEV,即使将油门踩到底,极限速度也只是