达到了103公里/小时，接下来试车员无论如何踩油门，速度也不见任何的提高。这个测试结果，让直播间内的一众网友，简直是跌碎了眼镜。

“从瑞达科技官方公布的参数来看，Roadster就是一辆好车，只是我没有想到，它竟然好的了这种程度。Roadster跑车，已经可以去竞争跑的最快的量产跑车头衔了，就算拿不到头把交椅，也能排在前三位以内。”

“MINIEV主要工作环境就是城市通勤，时速四五十是常态，有这个隔音效果，也是够用了。”

在电耗测试完成之后，紧接着进行的是噪音测试，包括车外噪音和车内噪音。Roadster跑车和MINIEV，都是电动汽车，行驶的时候，电机发出的声音非常小，还没有路噪和胎噪来的大。所以车外噪音测试也就不做了，现场只做了车内噪音测试。Roadster跑车使用的是双层夹胶玻璃，车壳虽然是碳纤维的，但是在优秀的设计和隔音海绵的帮助下，整体隔音效果非常的棒。经过测试，在100公里/小时的速度下，坐在Roadster跑车内，只能听到轻微的路噪和胎噪，噪音测试仪采集到的数据是39分贝，算是非常安静了。当车速达到120公里/小时的时候，风噪开始明显的增加，噪音测试仪采集到的数据是45分贝，依旧在人耳的舒适区域。

“从测试成绩来看，这个MINIEV真省电，如果按照市电一度电五毛来算，跑一百公里，只需要四块五毛钱。即使按照商业用电一度电一块钱来算，跑一百公里，也只需要九块钱。这用车成本，可是比燃油车小多了。”

具体来说，磷酸铁锂电池在低温下的性能衰减较为严重。例如，在0°C环境下的容量保持率约为60-70%，在零下10°C时衰减到40-55%，在零下20°C时只剩下20-40%。而相比之下，三元锂电池在低温下的性能表现相对较好，如在-20°C条件下依然能够保持正常电池容量约70%-80%。好在瑞达汽车研发的这两款新车，使用的都是三元锂电池，续航测试上，不至于表现的太糟糕。

“有道是一分钱一分货，售价五万以下的MINIEV，在隔音测试上有此糟糕的表现，也在情理之中。相比之下，Roadster跑车的表现就好多了，对得起百万以上的售价。”

“开着MINIEV上高速，那简直是噩梦，就这动力水平，想要超一辆满载大货车都困难。”

吃过晚饭之后，乔瑞达将付晓义和小队中的两名视频剪辑师，叫到了一起，进行新车宣传视频的剪辑和制作。两款新车的定位不同，宣传视频的侧重点也不同，Roadster跑车，主要宣传它的动力强劲、速度佳、隔音好；MINIEV，则宣传它的外观小巧可爱，售价便宜，用车成本低。今天白天，拍摄的素材非常多，有了指导思想在，两位剪辑师剪起视频来，得心应手，速度飞快。仅仅用了两个小时，就剪出了两个10分钟左右的宣传片。而后配上字幕和音乐，就算是完工了。乔瑞达登录了它在微博和B站的账号，将这两个视频发了上去，用于对新车的提前预热宣传。

相比之下，MINIEV噪音测试成绩，就比较糟糕了。受限于成本，MINIEV使用的是单层普通玻璃，车门和车皮使用的钢板也比较薄，隔音效果自然好不到哪里去。经测试，MINIEV怠速状态下为31.9dB，60km/h为45.5dB，80km/h时为58.7dB，100km/h时为62dB。乔瑞达坐在副驾驶位上，亲身体验，当车速在80km/h以下时，噪音虽然大一些，尚可忍受，车内乘客彼此对话，也不成问题。车速一旦超过80km/h，那噪音就会急剧增大，长时间处在这种环境下，人会心烦气躁。

看到这个测试结果，一众网友长舒一口气，MINIEV的表现，再次回归了平庸，反而是Roadster跑车的隔音效果非常好，测试表现非常优秀。

一夜好睡，第二天，车队重新回到了昨天的试车场，继续进行续航能力测试，和充电速度测试。

“别这么说，MINIEV的安全措施还是不错的，有主副驾安全气囊，有前后保护杠，这一点比老头乐可强多了。”

“在我看来，所谓的MINIEV，就是一个可以挂牌，可以合法上路的老头乐，从性能到价格，都很像。”

“这还不好猜，设计Roadster跑车，用来提升瑞达汽车的逼格，赢得美誉度，证明瑞达汽车有技术也有能力，做一辆好车。设计MINIEV，靠超低的售价，以提升销量，打开销路在全国范围内，推动快速充电桩的建设。”

此外，锂电池在低温下的衰减还会受到其他因素的影响，如电池内部的活性物质降低、化学反应速度变慢等，这些都会导致电量减少、续航变短。同时，低温充电时，锂离子容易在负极表面形成锂枝晶，导致电池失效。

“我去，极限速度100出头，这MINIEV汽车的动力也太垃圾了吧，不比老头乐快多少。”

“Roadster跑车，天生就是为赛道而生的，它不应该出现在马路上